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作者:admin  发布时间:2017-08-30 15:33  点击次数:

共享单车的盈利似乎仍然遥遥无期


    近日,华商基金微信公众号推出了免费领取小黄车90天月卡的活动。虽然免费月卡已不是新鲜事,但是最高90天的免费骑行天数也足以令单车党们兴奋一阵子。一位接近摩拜的人士告诉记者,推广免费月卡活动主要是希望借助合作伙伴的渠道触及原本没有覆盖到的客户。“因为现在已经进入了社群时代,每家企业都会有自己的用户群体以及各自的渠道,通过免费月卡合作可以回馈给特定渠道上的用户,同时也能促进新的用户积累。”
 
    值得注意的是,摩拜推出免费月卡后,ofo也依葫芦画瓢,迅速跟进。ofo内部人士告诉记者,免费月卡活动主要是为了吸引用户,“和专车的逻辑一样的,盈利的问题不好一言蔽之,总的来说现在还在竞争阶段。” 另外,该人士表示,与合作伙伴的品牌合作,总的来说是ofo补贴用户,和合作方互惠互利。
 
    在易观国际分析师张旭看来,单车企业推广免费月卡还是为了获客,“摩拜之前就做了,ofo只是复制了摩拜的月卡活动。”另外,张旭认为,处在头部的两家共享单车企业,现阶段仍然没有考虑盈利的问题。
 
    上述接近摩拜的人士进一步指出,合作伙伴会给其客户以优惠的价格获得骑行月卡,相当于给其客户的回馈,而合作伙伴也有意愿推动这个事情。“事实上,对我们来说是双赢的,我们拿出资源和钱,而合作伙伴拿出用户。”
 
    在记者问及免费月卡的合作模式是否涉及合作伙伴予以补贴,单车企业通过强大的入口向合作伙伴导流的情形时,上述人士表示,各种方式都有,比如在多个渠道的露出,或者在某一个特定市场推广活动中进行配合,“每个项目不太一样,要具体去谈。”
 
    对于处在头部的摩拜与ofo而言,两家你追我赶可谓胶着,摩拜曾率先推出红包车,希望解决共享单车的潮汐问题,而ofo不久之后同样推出了红包车;ofo与合作伙伴推出神偷奶爸的涂装车之后,摩拜旋即推出了米奇的涂装车。
 
    虽然头部厂商打得火热,但是对于3、4名及之后的单车企业而言,日子或许并不好过。“目前,长尾的几家融资都很困难。”张旭向记者说道,在他看来,排名靠后的共享单车企业由于没有形成足够的规模效应,已经很难再让投资人产生兴趣。
 
    不过,融资毕竟是第一道坎。近日,包括上海、杭州、广州、深圳在内的多个重点城市已经宣布暂停共享单车投放,这对于排名靠后的厂商而言,无疑是雪上加霜,即使将来融到了钱,能否进行投放也带有很大不确定性。
 
    “最近部委和地方的新政对行业影响比较大,许多措施出台其实是拉高了行业竞争成本,小企业是扛不住的。”上述ofo内部人士向记者说道。 然而,冷静过后,共享单车的盈利似乎仍然遥遥无期。去年底到今年初的一段时间,共享单车刚开始跑马圈地,曾推出周末免费骑行或“免费星骑一”等活动来获客,不过免费月卡的大规模让利或许会让共享单车企业的获客成本骤然升高。
 
    接近摩拜的人士也表达了类似的观点,他认为,现在小品牌越来越难做,体现在两个方面,一是,排名3、4之外的企业很难融到钱;二是,排名靠后的共享单车企业的押金退款经常出现延迟,已经引起了很多质疑和维权动作,“这一点可能比融资难还要可怕。”
 
    另外,该人士还指出,目前主流城市已经暂停投放共享单车,排名靠后的企业就算融到钱也很难再新增投放,进而很难改变市场格局。
 
    据张旭的判断,目前共享单车行业已经处在了洗牌的前期,预计明年春节前完成洗牌。而在记者与上述企业人士交流这一问题时,两家的态度也非常一致,“现在洗牌的趋势已经非常明确了,甚至不需要预测。”
 
    头部企业接连推出免费骑行月卡,进一步巩固市场地位;当然,这样的竞争焦点可能并不限于头部企业之间,而在于靠着率先积累起来的规模优势,以及连续的巨额融资,挤掉众多进入瓶颈的小企业。如果这一轮洗牌果真如预测般在明年初完成,免费月卡或许将成为共享单车洗牌前最后的疯狂。


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